UPDATE fra din brancheforening

UPDATE

UPDATE fra din brancheforening

Aktuel kommentar fra administrerende direktør Martin Aabak:

Ændring af betingelser for vejgodstransport, kontrol og Code of Conduct

Siden det første nummer af UPDATE fra din brancheforening kom på gaden, er der sket meget af betydning for vores branche.

EU-vejpakken, der vil ændre på vilkårene for den europæiske vejtransport, mangler nu kun den formelle godkendelse i Europa-Parlamentet og Ministerrådet. Derefter bliver den skrevet om til EU-lovgivning, der får gyldighed i alle EU-lande. Der gættes på, at der vil gå 24 måneder fra endelig vedtagelse til at den træder i kraft.

Transportministeren er citeret for at sige, at EU-Vejpakken vil blive gradvist implementeret fra 2022.

EU-vejpakken vil blive fulgt op af øget kontrol af, om de nye regler bliver overholdt.

I løbet af kort tid bliver bøderne sat kraftigt i vejret, når en lastbilchauffør tilbringer det regulære ugehvil i sin lastbil. Og kontrollen af, om det sker, vil blive skærpet.

Kontroltrykket bliver også kraftigt forøget, når det handler om udenlandske vognmænds nationale kørsel i Danmark. Der vil blive – og bliver allerede – slået hårdt ned på eventuelle overtrædelse af gældende regler. Udenlandske chauffører, der kører national kørsel i Danmark, skal have dansk overenskomstløn. Det blev slået fast, da aftalen om finansloven for 2020 blev vedtaget.

Fremtiden byder altså på væsentlige ændringer og skærpet kontrol af, om reglerne bliver overholdt. Tilslutter din speditionsvirksomhed sig speditørernes Code of Conduct, får I redskaber til at påse, at jeres vognmænd lever op til det aftalte og i øvrigt overholder gældende regler.

Læs om Code of Conduct.

Med venlig hilsen

Martin Aabak

Aftale er indgået om EU-Vejpakken

Natten mellem onsdag og torsdag i sidste uge blev der indgået en aftale om EU-Vejpakken. EU-Vejpakken vil, når den er trådt i kraft, ændre væsentligt på f.eks. aflønning af cabotage, regler om køre- og hviletid og på hvor ofte chauffører og lastbiler skal vende hjem.

Danske Speditører vil vende tilbage med mere detaljeret information om EU-vejpakken. Det vil bl.a. ske i form af informationsmøder overalt i landet.

Læs mere om din brancheforenings holdning EU-Vejpakken her.

242 Organisatorisk %c3%a6ndring puslespil

Klimapartnerskabet skrider fremad

Danske Speditørs engagement i regeringens klimapartnerskab for landtransport fortsætter. Vores vinkel er mere transport, men mindre trafik. Vi skal satse på speditørernes DNA som dem, der optimerer transporterne bedst muligt. Vi skal sikre så effektive forsyningskæder som muligt i et effektivt samspil mellem alle transportformerne. Blandt meget andet skal potentialerne ved anvendelse af nye teknologier udnyttes bedst muligt.

Spørgsmål og grønne forslag modtages meget gerne af Henrik Beck på hbe@dasp.dk

Samtidig har folketingets flertal vedtaget en aftale om den kommende klimalov.
Læs mere her.
.

Nye momsregler fra 1. januar 2020

Flere medlemsvirksomheder har henvendt sig til os om de skærpede regler til transportdokumentation for momsfritagelse ved eksport til EU-medlemsstater. Juristerne i Danske Speditører har derfor udarbejdet dette notat .

Spørgsmål og kommentarer rettes til Jesper Thybo Larsen på jtl@dasp.dk

Virksomheder bliver inddraget i Told-IT

Et længe næret ønske hos Danske Speditører og hos Erhvervslivets Kompetencecenter For Told (EKFT) er blevet imødekommet, når Toldstyrelsen nu indbyder til en møderække om Told-IT.

Møderne skal give virksomhederne mulighed for at tilpasse og udvikle løsninger, der er kompatible med de nye toldsystemer, der skal indføres frem til 2025.

Læs mere her.

Udsigt til oprydning i MIO-uregelmæssigheder

Sekretariatet og Fagudvalg TOLD i Danske Speditører har de seneste måneder udfoldet store anstrengelser for at overbevise Toldstyrelsen om, at ikke alt om MIO (Midlertidig opbevaring på oplag) fungerer efter hensigten.

Vi har konstateret uregelmæssigheder vedr. andre virksomheders angivelser til speditørernes MIO-lagre. Det har nu fået Toldstyrelsen til at love at udsende et nyt nyhedsbrev, hvor de gældende regler ridses op, ligesom Toldstyrelsen vil genbesøge den tidligere udmeldte proces for indrapportering af uregelmæssigheder på MIO-området.

Danske Speditører vurderer, at der nu langt om længe er udsigt til fremskridt. Indtil videre består fremskridtet dog alene i løfter og ikke handling.

Læs mere.

Blød Brexit – hvad gør Danske Speditører?

Den konservative britiske premierminister vandt parlamentsvalget den 12. december 2019 og vil gennemføre Brexit den 31. januar 2020. Det bliver en såkaldt Blød Brexit med en overgangsperiode på 11 måneder, hvor Storbritannien bevarer sin tilknytning til det indre marked og EU-Toldunionen.

Frem til 1. januar 2021 bliver der altså ikke tale om nye vilkår for noget som helst. Denne overgangsperiode vil kunne blive forlænget, sådan at Storbritannien og EU kan få forhandlet en frihandelsaftale på plads.

Danske Speditører og EKFT vil indbyde alle medlemsvirksomheder til informations- og netværksmøder om, hvordan man forbereder sig bedst muligt til samhandlen med Storbritannien, efter at Brexit er fuldendt og overgangsperioden er udløbet.

Aflønnning ved cabotagekørsel

I finansloven for 2020 erklærer forligspartierne sig blandt meget andet sig enige i, at der indføres en regel om at udenlandske chauffører, der udfører nationale transporter (cabotage og vejdelen af en kombineret transport) i Danmark skal aflønnes efter dansk overenskomst. I finanslovsaftalen er der desuden afsat yderligere penge til politiets vejkontrol af, om reglerne om cabotagekørsel og køre- og hviletid bliver overholdt.

I starten af december kom der en betænkning fra udvalget om ordnede forhold i vejtransporten. Heri beskrives forslaget om dansk overenskomstløn ved cabotage i detaljer.

Læs mere her - herfra der er link videre til dokument, der bl.a. beskriver forslag til registrering og anmeldelse.

Læser man betænkningen fra udvalget, kan man side 20 læse, at DA og FH anbefaler, at det skrives ind i dansk lovgivning, at udenlandske vognmænd, der kører cabotagekørsel og kombinerede transporter i Danmark, skal følge niveauet i de kollektive overenskomster indgået af områdets mest repræsentative arbejdsmarkedsparter. Det betyder 3F’s overenskomst.

Side 24 kan man læse, at dette omfatter de samlede udgifter vedrørende løn, overarbejde, pension og fridage. Samtidig anbefaler DA og FH en fast timesats, fordi det ifølge de to organisationer vil gøre det nemmere for de danske myndigheder at kontrollere og håndhæve reglerne.

Side 27 foreslås det, at inden cabotagekørsel eller en kombineret transport udføres i Danmark, skal virksomhederne anmelde deres aktivitet til et nyoprettet register. Her skal virksomheden angive timeløn, position og tidspunkt.

FH og DA anbefaler, at der oprettes en særskilt anmeldelsesordning på transportområdet, som teknisk integreres i den eksisterende løsning for RUT. DA har betinget sig, at de nye regler ikke træder i kraft, før denne elektroniske mulighed for registrering er på plads.

I løbet af kort tid vil regeringen fremsætte et lovforslag på baggrund af forslaget. Ifølge regeringens lovprogram skal lovforslaget herom fremsættes for Folketinget i sidste halvdel af februar 2020 og det vil blive vedtaget inden folketingsårets afslutning i juni 2020.

Inden fremsættelsen bliver regeringens udkast til lovforslag sendt i høring hos blandt mange andre Danske Speditører. Det vil formentlig ske meget snart – så vender vi tilbage med flere detaljer. Snarest muligt vil Danske Speditører indbyde til informationsmøder om dette.

Danske Speditører har fra første færd været overordentlig kritisk indstillet til initiativet fra FH og DA. Læs mere om det her.

Danske Speditører ville under alle omstændigheder have foretrukket en fælles EU-løsning, der kunne lægge en lønmæssig bund under det europæiske arbejdsmarked.

Læs mere om holdningen i Danske Speditører til bl.a. aflønning ved cabotage, lovpligtige hvil og initiativer til sikring af sociale forbedringer i vejgodstransporten i denne kronik af administrerende direktør Martin Aabak.